[无刷直流电机特性曲线]國泰航空高管辭職市值蒸發百億 有券商下調評級

时间:2019-08-18 03:48:29 作者:电机网 热度:99℃
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  國泰航空高管辭職,市值蒸發百億,有評級調至劇烈賣出

  8月16日,國泰航空董事局發布布告,發表治理高層人事故動。鄧健榮將接替何杲出任行政總裁,林紹波將接替盧家培出任顧客及商務總裁;林紹波將留任香港快運轉政總裁,直至另行發布繼任人。何杲和盧家培已確認,其呈辭是作為公司的指導者對公司近月所面對的事情擔任。

  8月16日,國泰航空漲2.21%,報10.60港元/股。從7月17日末尾,國泰航空股價末尾“跌跌不休“,暴漲28%,市值蒸發上百億港元,直到8月14日才有所反彈。

  8月13日,國泰航空發申明稱,國泰對近期發作在香港的暴力和破壞流動深表憂愁。國泰波動反對香港特區政府、行政長官和香港警方在止暴制亂、復原法律次第所做出的不懈致力,譴責一切應戰一國兩制準則和《基本法》威望的合法流動和暴力行為。國泰航空示意,遵守香港民航處以及國泰航班飛往及飛越一切國度及地域的相干法規,會齊全遵守中國民用航空局的安全批示。

  辭職兩高管示意對公司近月所面對的事情擔任

  布告顯示,國泰航空主席史樂山示意,最近所發作的事情令國泰航空對航行安全和保安的承諾遭到質疑,也讓國泰的聲譽和品牌受壓,因此以為這是適合的機遇來任命新的治理團隊,重建決計以及帶領國泰航空再創高峰。國泰航空全力反對香港履行基本法賦予的“一國兩制”準則,對香港的美好未來充溢決計。

  公司引見,鄧健榮現年60歲,畢業于香港中文大學,于一九八二年退出太古個人,曾駐公司在香港、馬來西亞及日本的辦事處。鄧健榮于2005年1月獲委任為公司企業開展董事;2007年1月至2008年10月出任公司常務董事;自2008年10月及2008年11月起區分出任香港飛機工程有限公司董事及行政總裁;自2011年8月至2017年5月時期擔任太古股份有限公司常務董事,亦為香港太古個人有限公司董事。鄧健榮的年薪連同各項津貼為665.44萬港元。

  林紹波現年46歲,畢業于英國劍橋大學,自2019年7月起出任香港快運航空有限公司行政總裁。林紹波于1996年退出太古個人,曾駐公司在香港、日本及斯里蘭卡的辦事處;于2017年6月至2019年7月擔任公司商務及貨運董事,并由2013年7月至2017年5月擔任港機董事及總經理。林紹波的年薪連同各項津貼為361.16萬港元。

  何杲和盧家培已經確認,并不知悉任何無關其辭任而須知會公司股東的事宜,并確認其呈辭是作為公司的指導者對公司近月所面對的事情擔任,并不知悉與董事局有任何意見對抗。

  扭虧之后上半年繼續盈利,但貨運收益同比降落11.4%

  8月9日,據民航局官網消息,針對香港國泰航空近期在多起事情中暴顯露的安全危險及隱患,民航局向香港國泰航空發出嚴重航空安全危險警示。

  近期,香港國泰航空先后發作航行人員參加暴力沖擊被控暴動罪卻未被中止航行流動,以及惡意泄露航班旅客信息等事情,存在嚴重要挾航空安全的隱患,形成了頑劣的社會影響,添加了香港至內地的輸入性航空安全危險。

  此前的8月7日,國泰航空剛剛發布2019年上半年財報。數據顯示,國泰航空在去年扭虧之后,上半年仍然放棄盈利形狀。報告期內,公司完成收益535.47億港元,與去年同期相比增長0.9%;股東應占溢利13.47億港元,去年同期盈余2.63億港元;每股盈利34.2港元,每股股息0.18港元。

  值得留意的是,從2016年至2018年上半年,國泰航空不時處于盈余形狀。過往財報顯示,在2014-2017年的四年時期,國泰航空因燃油對沖合約招致的盈余高達241.7億港元。2018年,國泰航空扭虧為盈。2018年國泰航空完成營收1110.6億港元,同比增長14.2%;凈利潤23.45億港元,同比增長286.26%。

  而2019年上半年,國泰航空放棄了盈利的形狀。數據顯示,報告期內,公司可用座公里數同比增長6.7%;客座率為84.2%,與去年持平;乘客收益率上漲0.9%。國泰方面示意,2018年和2019年推出的新航線、 現有航線班次添加及在搶手航線駁回較大型的飛機,使得客運收入有所添加,但頭號及商務客艙及短途航線經濟客艙的競爭劇烈,加上匯率變化,招致乘客收益率上漲。

  在客運效勞收益方面,國泰航空上半年完成收益374.49億港元,同比增幅為5.6%。公司示意,這主要得益于公司2018年推出新航線、2019年推出兩條新航線、現有航線班次添加以及對搶手航線駁回較大型的飛機。

  不過,國泰航空披露,該公司在報告期內的貨運收益同比降落11.4%,個人以為部分緣由為貿易摩擦及環球貿易環境變差。

  燃油是個人的最大老本。國泰航空示意,燃油老本占2019年上半年國泰航空營業老本總額的28.2%,較2018年上半年降落7.7%,平均飛機燃油價錢上漲6.5%,耗油量添加2%。

  在機隊方面,國泰航空于今年上半年接納了4架空客A350-1000飛機,截至6月30日,訂購新飛機67架,將于未來五年陸續交付。此外,目前機隊內一切A350飛機都已搭載無線網絡。

  三年轉型方案進入尾聲,卻遭券商下調評級

  記者留意到,為了改動盈余局面,2017年,國泰航空末尾實施為期三年的企業轉型方案,2018年是轉型的要害一年,而2019年該方案則進入尾聲。

  2019年7月19日,國泰航空完成收購香港快運航空有限公司的100%股本權力。國泰航空示意,因為該公司與香港快運的業務及業務形式在很大程度上可以互補,買賣估量會發生協同效應。公司將繼續以便宜航空公司的業務形式營運香港快運,并作為一家獨立運作的航空公司。

  史樂山示意,個人為期三年的企業轉型方案已進入最后一年,該方案旨在令旗下業務更精簡、更靈敏和更具競爭力。方案繼續推廣,而二零一八年轉虧為盈,可見國泰航空正朝著正確的方向進發。但隨著地緣政治及貿易摩擦加劇,個人旗下航空公司的運營環境轉差。

  在財報發布后,富瑞、匯豐、里昂等均下調國泰航空指標價,但維持“買入”評級不變。

  不過,8月13日,工銀國內發布了一份對于國泰航空鉆研報告示意,下調其評級至“劇烈賣出”,降指標價39%至6港元。

  報告指出,最近中國民用航空局對國泰航空發出的相干危險警示,以及該公司治理層的危機治理不善等,都將對其作為優質航空公司的品牌認知形成不可逆轉的侵害。另外,這家公司對香港快運的收購和適度依賴其香港業務核心也對其未來幾年盈利才干形成了進一步要挾。

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